Ýþte krizin vurduðu gemiler / Foto - Galeri  

Sadece Ýzmit Körfezi’nde 300’ün üzerinde gemi demir atarken, Pendik ve Kartal açýklarýnda demirleyen gemilerden neredeyse adalar oluþtu.

Avrupa’nýn yaný sýra Uzakdoðu ülkelerinin ürün veya hammadde olarak aldýðý mal oranýný düþürmesi, sanayi kuruluþlarýnýn da kapasitelerini yüzde 50’lere varan oranda indirmesinin yaný sýra bazýlarýnýn da tamamen üretimi durdurmasý, denizcilik sektörünü vurdu.

Türk sanayiinin lokomotif kuruluþlarýný bünyesinde barýndýran Kocaeli’de, Derince Limaný’nýn yaný sýra sayýlarý 50’yi bulan irili ufaklý diðer özel limanlarda yükleme ve boþaltma bir ay öncesine oranla yüzde 30 ile 40’lara varan oranda düþtü. Kocaeli Liman Baþkanlýðý kayýtlarýna göre, Önceki aylarda bir aylýk süre içinde ortalama 1200 geminin giriþ çýkýþ yaptýðý Ýzmit Körfezi’ne, krizin etkisini göstermeye baþlamasýnýn ardýndan bir aylýk süre içinde 700 civarýnda gemi girdi. Bunlardan yaklaþýk 300’ü Ýzmit Körfezi’nde demir attý. Normalde 3 gün ücretsiz demirleme hakký bulunan bu gemilerin acentalarý veya sahipleri, üçüncü günden itibaren Liman Baþkanlýðý’na ücret ödüyor.

Birçok gemi de, deniz trafiði nedeniyle Ýzmit Körfezi’nin doðu ucuna kadar gelip Ýzmit Vapur Ýskelesi açýðýna demir attý. Körfez’in çýkýþ noktasý olan Pendik ve Kartal açýklarý ile Marmara Denizi’nin genelinde yine nedenlerle demirleyen gemilerin sayýsý binlerle ifade ediliyor.

GEMÝ ACENTALARI NE DÝYOR

Ayný zamanda Ýstanbul Deniz Ticaret Ticaret Odasý Kýyý Acentalarý Komite Üyesi de olan Melodi Gemi Acentalýðý sahibi Yavuz Ulugün, bu krizin daha önce hiçbir dönemde yaþanmadýðýný söyledi. Þu anda denizcilik sektörünün yüzde 50’sinin krizden etkilendiðini, navlun ücretlerinin yüzde 60 civarýnda düþmesiyle geminin masraflarýnýn dahi karþýlanamadýðýný belirten Ulugün þöyle devam etti:
“Finans sektöründen kaynaklanan kriz nedeniyle bankalar gemi üzerindeki yüklere akreditif açamýyor. Yük geminin üzerinde kalýyor. Ýthalat yapýlamýyor. Personel çýkarma ya da ekonomik seyir dediðimiz yakýtýn daha az harcandýðý seyir yöntemi izlenmeye çalýþýldý. Ama bu da yetmedi. Daha yaþlý gemiler bunlarý kaldýramaz oldu. Bunlar da kenara çekildi. Çok ilginçtir ki, gemi fiyatlarý da buna raðmen düþmedi. Bunun nedeni de son 5 yýlda navlunlarýn çok iyi olmasýydý. Armatörler de gemilerini hemen gözden çýkarmak istemiyorlar. Sadece Ýzmit Körfezi deðil birçok yerde demir atan gemi sayý sayýsý çok fazla. Kriz devam ettikçe bu gemilerin bekleme süreci artacak.”